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2018-09-26 21:09 来源:挂号网

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温州花季女孩坐顺风车遇害后第7天 滴滴怎么样了?

2018-09-26 09:52 | 上海证券报

核心提示:该去心疼谁?我们可以不去争辩。但至少应执着于一点:面对逝者,必须要有真正的改变。她走后7日,滴滴怎样!记住这个问题,生者或许才不会遗忘曾经。

8月的最后一天,是温州女孩搭乘滴滴顺风车遇害后的第七天。这一天,不只有家人的泪,还有善良民众的祭奠,更应有滴滴创始人程维诚恳的、发自内心的忏悔。

这7天,我们痛惜又一个年轻生命在“智慧出行”途中被吞噬;向滴滴调取车牌却被拖延92分钟的民警深夜写下“对不起,警方破了案,抓了人,却没救回你”。至于滴滴,又一次下线顺风车业务;程维、柳青在女孩遇害后的第四天才发文道歉,虽然“对不起”三个字后面并没有“我错了”,但至少已承诺“滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度,而是以安全作为核心的考核指标。”可随即,湖畔大学校友群满屏的“心疼柳青”“柳青加油”,再次灼伤了公众的眼。

该去心疼谁?我们可以不去争辩。但至少应执着于一点:面对逝者,必须要有真正的改变。她走后7日,滴滴怎样!记住这个问题,生者或许才不会遗忘曾经。

对赌重压

统计显示,2012年成立至今,滴滴已先后20轮融资,可查金额就达200亿美元,是这个星球上未上市前融资最疯狂的企业之一,它的股东榜甚至一页A4纸都写不完。

“互联网行业很多公司都是这样在一轮轮的股权融资下成长起来的。”一位接近监管层的人士告诉上证报记者,“这些被资本‘喂大’的企业面临一个最大的问题——对赌协议。滴滴就是典型。”

在对赌协议的牵制下,利益的权重常会压过安全的红线。有数据显示,至2017年底,滴滴顺风车每日订单有200万,对客户投诉一一快速细致处置无疑需耗费庞大成本。

今年2月,程维在滴滴年会上立下目标,公司的主业要在2018年实现“大几亿甚至10亿美元水平的盈利”。这是互联网公司为上市铺路的标准前奏。而当“烧钱者”开始以利润为先,消费者就不得不支付隐形成本,如客服反应的迟缓等,更遑论安全的缺失。

在道歉中,程维、柳青坦言:“在短短几年里,我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔,来证明自己。”他们还说:“很多同事开始动摇,怀疑自己是否真的在做正确的事,全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。”

企业价值观错位的前车之鉴已有不少,特别是有些互联网公司,最爱向资本展示“流水”“算法”“大数据”。但别忘了,“流水”背后是万千衣食父母、“算法”岂可枉顾国法、“大数据”乘以错误的价值观那就是人性的黑洞。

自身价值观到底正不正确,滴滴最终能确定么?

垄断之祸

国际咨询机构贝恩今年5月发布的《2018年中国新型出行市场研究》显示,“滴滴如今能完成90%的网约车订单”。其市场垄断地位已毋庸置疑。

网约车市场被垄断的弊端是什么?在今天,答案早已明了。价格、服务、安全、应急体系等等,问题成堆。更严重的是,滴滴已经膨胀到了敢于向主管部门提出的合理要求说不。

近日,在广东民声热线上,广东省交通厅副厅长王富民透露,目前已有20多家网约车平台在广东省获得经营许可证。但是,在网约车管理中,一家独大的滴滴出行,竟出现了拒绝数据接入接受监管的现象。

据广州市网约车市场整治情况通报,今年以来,广州市交通部门联合相关部门先后41次对滴滴等网约车平台开展调查,对于各平台向无证车辆、无证司机违规派单等违章行为,共立案查处240宗,其中立案查处滴滴平台违章208宗。查处过程中,滴滴还多次拒绝配合调查;对已生效的处罚决定,滴滴也有不按期缴纳罚款的情况。

为何滴滴胆敢罔顾监管?是什么让资本意志凌驾于依法监管之上?

非不能也

“安全”,是程维、柳青道歉信的高频词,前后出现8次。

那么,“尽最大的努力,去守护平台上的乘客和司机”,到底是难比登天,还是不难实现呢?

去年底,中国道路运输协会城市客运分会受交通运输部委托,曾向一家网约车企业颁发“交通运输企业安全生产标准化建设等级证明”,而且是最高等级“一级”。可供滴滴借鉴的是,这家网约车企业主打的就是“出行安全”。而且,该企业从来就没有开展过顺风车业务。他们说:“经过公司的评估,‘顺风车’模式在现阶段还难以保障乘客安全,具有一定安全隐患。因此,我们还没有涉足顺风车业务。”

如何把握规模扩张与公众安全的平衡,这家网约车同行的做法很“简单”:驾驶员个人信息不实的、驾驶经验不够丰富的、有违法犯罪记录的、有危险驾驶记录的,一律不得进入平台。此外,客服系统对涉及人身安全的信息反馈,将立即提交高优先级处理流程。

可见,事在人为。

诚如程维、柳青所说,“我们很难完全杜绝别有用心的人利用平台做出不法之事”,但只要真心去实践“安全工作永无止境”的认知,办法就总比困难要多。

再来看看Uber,因对司机甄选不到位的问题,其在美国已遭多个州的调查。Uber为此不得不做出改进,包括推出一系列安全举措,如乘客可与“受信任的联系人”共享旅程详细信息、可通过应用程序内的按钮直接拨打报警电话,以及每年对司机背景进行重新检查的承诺等。

以安全为先,7日前滴滴到底是“不能”还是“不为”,大家心里都有答案。7日后呢,如果一切都还照旧,那可真是逝者已矣,生者何堪!

(原题为《她走后7日 滴滴怎样!》王雪青、王宙洁/文)(完)

责任编辑:崔思琦

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